试驾｜更聪明，更激进，也更像老司机，小鹏P5高速NGP体验

今年年初，我的同事曾对小鹏P7的高速NGP进行过一番体验，而这次我们所要体验的将是小鹏系统当中的高速NGP功能。相比于小鹏P7而言，P5由于有着激光雷达的加入，所以似乎从感知上让人觉得小鹏P5的高速NGP会有更出色的表现。不过实际上，小鹏P5的激光雷达只有在系统的城市NGP上才会发挥效用，而这部分则需要等等2022年第二季度的OTA推送之后才能体验。

智能驾驶功能界面

所以这篇文章我们还是主要针对当前阶段小鹏P5的高速NGP表现来聊一聊，看看在经过了近一年小鹏P7的数据积累之后，小鹏P5的高速NGP究竟有没有长进。不过需要注意的是，此次我们所试驾的小鹏P5仍然是PT2阶段的试装车。

ACC传感器

虽然如此，但在实际体验上我们其实也感受到了当前阶段P5的高速NGP和此前我们体验P7时的一些差异。而我们就从进入高速开启高速NGP之后的顺序来聊一下小鹏P5高速NGP功能究竟在哪些方面进行了优化，哪些方面还可以更加优化。

更聪明，更果断的高速NGP

进入高速NGP可用路段，系统会做出提示

高速NGP已启动

在进入高速NGP可使用路段，系统会发起语音提示，而在开启NGP功能后，车辆会自动向最内侧车道变道，这样才可以保证车辆能以法规以内的最高限速行驶。不过个人认为这个做法值得商榷，毕竟每个驾驶者都有自己行车喜好，所以如果可能的话，还是可以看看在这一部分能否进行优化。

还有一点，就是系统会根据识别到的限速标识来自动调整车速，这一点可以很好地帮助驾驶者在法规规定的速度内安全行驶。不过在体验当中，当我并不希望车辆顶着限速开，而降低车速行驶的时候，系统仍会识别到新的限速标识之后，将我设定的限速自动恢复到最高限速。这一做法或许在绝大多数时间并不会引入注意，不过若车内有小孩或老人时，我还是希望系统可以在最高限速和设定限速值之间取较低的速度而进行巡航。

识别其他车道线情况更加灵敏

而在行驶过程中，可以明显感觉到小鹏P5会更愿意去识别其他车道的通行情况，如果其他车道的情况优于现有车道，则系统也比较愿意去变换车道，从而保证更为顺畅的行车表现。而且P5对于其他车道车辆的识别也更加准确，变道动作也比P7更为果断，只不过在有些车流量相对较大的时候，系统前期判别的时间会明显增长，由此就会显得变道动作会十分激进，有些时候会让驾驶者觉得有些突然。如果是在车流量较小的路段，则整套识别、换道动作就会显得流畅很多。

另外，在这次体验当中，小鹏还开放了语音控制变道和避让大型车辆这两项功能的测试版。先说语音控制变道，其实只需要激活语音助手，并发布相关指令即可等同于打转向灯变道的动作。不过实际上对于语音控制变道，系统需要获取到十分精确的指令才可能做出反应，同时在实际体验过程中，我发现系统似乎只能对向左变道的指令进行反应，而无法识别向右变道，这或许也是和法规规定只能从左侧超车有关，从而养成驾驶者良好的驾驶习惯。

识别到大货车会有提示

车辆会偏大货车反方向平移，以避让车辆

而对于避让大型车辆这项功能，我觉得具有很大的实用意义。当系统识别到旁边车道是货车或者大巴之类的车辆时，车辆会相应往相反方向偏移一些，这样可以防止一些潜在危险的发生。不过还有一种“可遇不可求”的特殊情况，就是当两侧都有大车时，不知道系统会怎样调整车辆位置，是加速超车，还是减速避让？由于我们体验当中没有遇到这种极端情况，所以我们也没办法得出个具体结论。

过弯能力明显提升

至于进出匝道时，P5的高速NGP整体表现要比P7更加出色，准备出匝道时大概提前2公里就会向匝道侧并线，对进入匝道的动作也更加果断。最关键的是P5的过弯能力得到了明显提升，再也不是当时体验P7时那种“慌慌张张”的感觉了。还有就是P5也能提前判断车道线汇合的情况，并且能做出正确的变道动作。

整体来看，小鹏P5的高速NGP在结合了过去一年通过P7的数据积累之后，变得更加聪明，也更加灵活了一些，能够让P5在经过高精地图覆盖的区域行驶时变得像个“老司机”，实际体验也确实比P7更加出色。不过我还是希望P5上所配备的那两个激光雷达也能在当前派上用场，也不至于在系统没有推送之前，这两个“价值不菲”的激光雷达只能当个摆设。

VPA当前阶段真的有用？

除了高速NGP之外，在系统当中还提供了一项停车场记忆泊车功能，而在体验过后，我认为我确实不能否认这个功能的价值，不过在当前这个阶段，这个功能真的有用武之地吗？

为什么我会这么认为？首先说这个功能目前的适用场景只能在单层的地下停车场使用，像室外停车场，或者多层的地下停车场并不能用。这样的适用场景也就决定了这个功能的局限性。

而且，还有就是这套系统目前只能是有驾驶者的情况下使用，并不能像很多拥有类似功能的车辆那样可以通过手机APP远程操控。所以这套系统或许更适合那些新手司机来使用。

到达符合条件停车场，系统会提示开始记忆泊车

车辆在停车场内识别精度很高

并可以识别通过多少减速带

在实际体验过程中，当车辆进入到符合标准的地下停车场时，系统便会提示是否需要激活记忆泊车，激活后系统便会对车辆当前的行驶路径进行记忆，直至车辆停入车尾并切换至P挡后记忆功能结束，此时中控屏会显示包括行进距离、通过多少个减速带等等信息。

车辆自动泊车过程中可以进行有效避让

泊入车尾动作比较流畅

而当车辆再次驶入该停车场并到达此前记忆泊车的起始位置时，系统便会提示是否开始记忆路线进行泊车。整个泊车环节体验比较好，对于行人、会车也会进行有效避让，停车位置也比较正。

不得不说，小鹏这个VPA记忆泊车体验感确实不错，但说回头还是使用场景的限制问题，总结起来其实就是老司机不愿意用，新司机不敢用，没固定车位不能用。

写在最后

小鹏的高速NGP在经过了超751万公里（截至今年7月）的里程积累之后，在小鹏P5上的表现明显要比当初体验P7时更加出色，基本上可以算是已经接近完成从新手司机到老司机的蜕变，知道什么时候该做什么。不过我还是觉得因为每个驾驶者的驾驶风格不同，所以后期也应该尝试让这套系统可以去学习每个驾驶者的驾驶风格。

而至于系统，厂家称将会在2022年第二季度进行OTA升级之后开放，届时需安装了激光雷达的P5车主便可以享受到城市NGP功能，以及高速NGP-L、VAP-L等基于现有表现的升级版功能。之于系统的价格，如果订车即选装，只需要2.5万元，但如果交车后开通，则需要支付4.5万元，看起来还是随车选装比较划算一些。

不过即便是拥有了城市NGP功能，也需要配合着城市高精地图的覆盖才能使用，所以即便是在明年第二季度通过OTA升级，而且您也选装了系统，也还是需要看看您所在的地区究竟有没有城市高精地图覆盖。不过在体验了当前的高速NGP之后，我其实对明年的城市NGP还是充满了信心，毕竟这应该是国内首个基于中国路况所推出的城市智能驾驶，即便强如特斯拉也还不敢轻易在国内道路进行尝试，但小鹏马上就要做到了。

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