深度 丨运力放缓冲击波：全球第一大工业城市苏州承压，江苏外贸企业遭遇“有单难接”

4月18日，江苏省连云港市中哈物流合作基地保持了繁忙景象。

海关统计数据显示，一季度，连云港海关监管中欧班列突破200列、16000标箱，同比分别增长40.3%和47.7%，其中3月份发运量创近5年来新高。货主以长三角地区的企业为多，主要装载机械设备、汽车零配件、生活用品和化工产品。1-3月，江苏省出口机电产品5390.3亿元，增长13.8%，占江苏省外贸出口总值的67.1%。

环格国际是纺织之乡南通的一家典型的“传统外贸+实体”的企业，既在当地有生产基地并承接外贸订单，也在海外与其他企业合作投资了小型工厂，规模和实力在当地属于中等偏上。自疫情以来，销售总额如何突破亿元大关成为了企业投资人事业进展的“天花板。”

疫情冲击样本：中小企业的天花板

2021年底，环格国际在企业经营运转的大方向上既定了10条措施，其中海外市场和海外新客户的开发，依然是主攻方向，但外贸增幅与预期有所差距。

一方面，2022年计划与面料上保持深度合作开发性价比更高的新面料；适当储备原料，备现坯（纱，坯布）以低价获得淡季闲置产能的两大目标已经实现；另一方面，与老客户提前协调产能以“早计划早下单”以及积极参加各种线上展会也进展顺利。

当前，有几大计划无法取得本质上的进展。

第一，原本主动去产能不受限的省市去投资、开发合作伙伴的计划被迫延迟；第二，基本判断在2022年9月份杭州亚运会期间会暂时全面停产，如何避开此类“区域性”重大事件以增加扩大生产地域的计划，难以执行。第三，在“缩短染色流程、加快出货速度”的技术改造上暂缓，因为资金流出现了一定的滑坡。

另一个压力在于，如果因实际情况导致的在手执行订单交货延期，国内企业可能会面临海外客户合同约定的高额延迟交货罚款，甚至撤单等。

疫情也削弱了企业对国际市场的开拓，“近3年来，公司外贸专班获得的国外订单保持在1000万美金左右，要突破这个天花板的压力非常大，目前看只有投资人预期的50%。”环格国际企业负责人说。

江苏2022年一季度的外贸数据显示，民营企业进出口4710.1亿元，增长18%，较江苏省整体增速高4个百分点，占江苏省外贸进出口值的36.6%。在出口的大盘子中，出口劳动密集型产品1137.5亿元，增长8.4%，增速较前2个月高5个百分点，占江苏省外贸出口总值的14.2%；其中，出口纺织服装757.2亿元，增长12.3%。

降成本：进出口渠道大挪移？

物流如同水流，总会寻找到合适的出口。

除了改变口岸外，不少制造业企业选择了“货包机”，以满足精密度高、单价高的电子元器件出口。

“国外买家对交货时间要求很高。”西门子数控（南京）有限公司进出口部门经理李宴沁表示，一批价值约30万的变频器零件原本要从上海浦东机场空运出口，改为了从禄口机场搭乘南京—阿姆斯特丹的货运包机，避免了因延迟交货造成的损失。

在中欧（亚）班列上，海关依托新型检验设备实施非侵入式查验，有效提升通关效率，助推连云港口岸中欧班列运营线路增长至7条。南京海关发言人表示，大范围推广“保税+出口”集装箱混拼监管模式，鼓励保税转口离境货物和国内一般贸易出口货物拼装，增强铁路集货能力。

4月20日，常熟服装城经营户唐幸星正在将一批货值约10万美元的市场采购贸易货物，通过常熟“市采通”平台向南京海关所属常熟海关申报放行，这些货物将通过美森快船出口到北美洲。

“3月以来，我们每周至少要发一批各种款式的服装到美国洛杉矶的亚马逊海外仓库。”唐幸星算了一笔账，2022年一季度他在物流方面的成本大约节省了12万元。

全球第一大工业城市的供应链挑战

当前疫情下，因与上海接壤，全球第一大工业城市苏州面临着多重巨大压力的叠加。

截至2021年底，苏州以0.09%的国土面积创造出的进出口总额约占中国7.7%，实际利用外资总量位居中国大中城市第三位，对美贸易占中国的1/8、占江苏全省的2/3。

4月15日，在南京海关所属太仓海关监管下，一批针织布等共18标箱集装箱货物搭乘太仓港新增加的东南亚航线运往越南。据了解，这是太仓港新开通至RCEP成员国之一的越南集装箱航线首次启航。

不过，对诸多企业来说，当前的物流状态已对生产经营带来了较大的冲击。

“现在，不少会员企业反映，因为不在保供企业名单中，有的企业在申请使用库存上进展缓慢。”上述高管称。比如，位于无锡的某外资“灯塔工厂”，是外企投资方在全球范围内的最重要生产基地，每天进出的各种货物种类在4万左右，一旦某个货物出现问题则会影响到全球供应链。

苏州一家主要以产品出口为主的上市民企发言人表示，当前公司的日常物流效率降低50%，发运周期由正常的2—10天延长到10—30天，从苏北到苏州的运输时间由之前的10小时增加到24—36小时，物流成本也因此上升了2—3倍。此外，特殊材料的上海供应商以及进口零件无法到达生产工厂，零部件的及时交货率已从80%下降到当前的40%，“特殊零部件供应商，短期内无替代方案。”

徐天舒的调研还显示，在部分行业，约30%的上游零件供应商因疫情管控出现了原材料短缺的情况，如果目前的状态持续下去，将导致5月份的生产物料资源出现严重短缺，进而生产产量严重下滑。

“从调研看，不少企业人士反映，当前海外客户开始担心中国供应链的稳定性，将中国供应商由原来的优先选择等级调整为备选等级，这会影响后续订单承接。”徐天舒指出。

一家位于苏州的世界500强大型机械的亚太物流中心经理则表示，当前供应链危机较大。受全球新冠和物流影响，大宗商品涨价，材料的短缺，海运空运价格居高不下，当前供应链危机越发严重，原材料短缺造成停工停产。

“2022第一季度，国内工程机械行业销售整体下降50%以上。目前上海港口运作效率下降，工程机械出口受阻，使得工程机械行业雪上加霜”。上述经理表示。

徐天舒教授认为，“对于外贸生产企业，一方面有订单不敢接，担心不能及时出口承担违约风险，另一方面又担心连续不接单，会导致失去长期的合作关系”。

江苏省社科院研究员张远鹏指出，如果不改变当前封堵、停工、隔离的防疫政策，外贸形势会很不乐观。

其中，南京海关除了支持新开越南等固定航线外，还积极支持包船业务，组织口岸经营单位、货船经营单位针对包船模式进行业务调整，帮扶地方政府拓展近洋直达航线，创新开辟远洋包船航线，全力保障苏州腹地企业的运输顺畅。目前，太仓港已开辟远洋包船航线169班，航线范围延伸到欧美等22个国家的38个港口，包船成本相比固定班轮下降了约10%。

丁宏认为，江苏是“制造业+外资”大省，应当紧抓加快建设全国统一大市场的关键契机，更好运用财政金融社保信用等手段帮助市场主体纾困解难，加快外贸结构调整，支持外贸新业态新模式发展，促进内外贸一体化，增强产业链供应链的韧性和弹性，全力稳住外贸基本盘并实现逆势增长。

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